747 відвідувачів онлайн
12 806 10

Полный износ украинской железной дороги

Автор: Василий Мельник

ПАО "Укрзализныця" – компания стоимостью в 270 млрд грн. Однако состояние ее имущества говорит о том, что это колосс на глиняных ногах.

Полный износ украинской железной дороги 01

Не смотря на неоднократную смену руководства, состояние активов ПАО "Укрзализныця" продолжает ухудшаться.

Это обстоятельство тянет ко дну и всю железнодорожную сферу, включая частных перевозчиков. Это отчетливо заметно на фоне других стран постсоветского пространства.

Сможет ли украинская железнодорожная отрасль сохранить конкурентоспособность?

Состояние активов государственного ПАО "Укрзализныця", являющегося монополистом на рынке доступа к магистральной инфраструктуре и предоставления услуг тяги, оценивается в 270 млрд грн, из которых 220 млрд грн – собственный капитал.

Кредитный портфель превышает 34 млрд грн, из них 90% – в валюте. Это обстоятельство из-за нестабильности курса ложится тяжелым бременем на компанию.

На состояние компании влияет налоговая нагрузка (15 млрд грн по итогам 2016 года), социальная нагрузка в виде убыточных пассажирских перевозок и низкий уровень удерживаемых государством тарифов. Все это ограничивает финансовые возможности по привлечению инвестиций.

При этом, что отчисления в бюджеты из года в год растут, капитальные вложения госкомпании, наоборот, снижаются.

В процентном соотношении уровень инвестиций от суммы активов ПАО "Укрзализныця" составляет 2,4%, что в 3-6 раз ниже, чем у железнодорожных компаний других стран мира.

По этой логике капвложения УЗ должны составлять около 27 млрд грн в год.

Уровень капитальных инвестиций в процентах от суммы активов железнодорожных компаний Украины, России, Канады, США и Казахстана

Полный износ украинской железной дороги 02

Недофинансирование привело к критическому износу инфраструктуры и подвижного состава. Четверть магистральных линий эксплуатируются с просроченным сроком капитального ремонта, а износ тяговых подстанций и контактной сети – более 65%. Доля путейской техники с исчерпанным сроком службы – 78%.

Достучаться до дна

Плачевная ситуация с подвижным составом. Практически весь он давно амортизирован, а некоторые машины уже отслужили даже по два отведенных производителем срока эксплуатации – свыше 60 лет.

В целом, локомотивы изношены более чем на 90%. Не лучше картина и с вагонным парком. Его общее состояние по стране улучшает наличие частного парка. Но не на много.

Украина сильно отстает в развитии железных дорог от таких стран, как Россия, Казахстан, Белорусь, где в последние годы были предприняты серьезные шаги по обновлению подвижного состава.

Ситуация с парком подвижного состава УЗ

Подвижной состав Общее количество Подлежат списанию в 2017 г. Рабочий парк Процент износа
магистральные электровозы 1720 40 1130 92%
магистральные тепловозы 720 85 300 99%
маневровые тепловозы 1410 22 874 80%
грузовые вагоны 104308 37838 67813 90%
пассажирские вагоны 5126 995 3124 87%
Электро- и дизель-поезда 1693 77 1334 90%

Показателен опыт Казахстана, которому за последние 7 лет удалось уменьшить износ локомотивов с 77% до 55%. Износ тягового подвижного состава в России – 62%.

Схожая ситуация и в Беларуси. Причем все эти страны делают ставку, прежде всего, на производство или закупку новых локомотивов. Они эффективнее и рассчитаны на более длительную эксплуатацию, чем модернизированные старые машины.

За последние годы при мощной государственной поддержке практически с нуля построены ряд крупных предприятий: совместное с General Electric (США) по производству тепловозов в Казахстане; с Siemens (Германия) – в России.

Полный износ украинской железной дороги 03

Локомотив, сгоревший после 51 года эксплуатации

Начали выпуск вагонов и сборку межрегиональных пассажирских поездов Stadler (Швейцария) в Беларуси. В Украине дальше разговоров дело не пошло.

Более того, по объективным причинам, из-за войны на Юго-Востоке утрачен контроль над единственным действующим производителем локомотивов – ХК "Лугансктепловоз".

Перспективы обновления парка локомотивов ПАО "Укрзализныця" остаются туманными.

Не лучше обстоит дело с вагонами. По информации издания "Рынок подвижного состава", Украина в настоящее время – один из аутсайдеров.

Средний возраст полувагонов (причем и государственных, и частных – в целом) равен 19 годам, при нормативном сроке эксплуатации 22 года.

По этому показателю Украину опережают даже такие государства, как Азербайджан, Эстония и Таджикистан. Для сравнения, в России средний возраст полувагона составляет 8 лет при почти полумиллионном парке.

* С учетом частного парка вагонов

Источник: данные издания "Рынок подвижного состава"

Большая часть вагонов "Укрзализныци" подлежала бы немедленному списанию, если бы железнодорожники отказались от практики продления срока эксплуатации. Это уже запрещено в некоторых соседних странах.

Но, поскольку, такие нормы есть, то тысячи вагонов после обследования и ремонта возвращаются в строй. Однако сроки эксплуатации – не безграничны.

Отдельная история – активы, связанные с пассажирским сектором деятельности УЗ. Вагоны и поезда для перевозки людей морально и физически устарели.

Большая часть подвижного состава не имеет систем кондиционирования или вакуумных туалетов. А из-за критического износа пригородных электропоездов, для сохранения рейсов, железнодорожники запускают составы из минимально предусмотренных конструкцией 4 вагонов. Максимальное количество – 12.

Наиболее сложная ситуация с дизель-поездами. Все чаще поступает информация о случаях ЧП – возгораниях в пригородном подвижном составе.

Есть ли выход

План спасения железнодорожной отрасли отмечен в проекте стратегии развития ПАО "Укрзализныця" до 2021 года, который сейчас находится на обсуждении в правительстве.

Согласно с документом, списание вагонов и локомотивов (в необходимых объемах), позволило бы получить ценный металлолом, средства от реализации которого можно направлять на обновление состава. Всего – порядка 2,6 млрд грн.

Это больше, чем реализация какого-либо из непрофильных активов железнодорожной компании. Так, щебневые карьеры оцениваются в 0,7 млрд грн, заводы железобетонных шпал – в 0,2 млрд грн.

Полный износ украинской железной дороги 04

Локомативное депо

Всего же от реализации непрофильных активов, по оценкам специалистов УЗ, отраженных в проекте стратегии, можно получить до 9 млрд грн.

Еще часть средств планируется сэкономить за счет оптимизации затрат на малодеятельные участки. Как сообщал БЦ, 40% инфраструктуры УЗ пропускает всего по 1 вагону в сутки, что крайне нерационально. От сокращения направлений, мощностей локомотивных и вагонных депо можно сэкономить в ближайшей перспективе 3,6 млрд грн.

Кроме того, проектом стратегии предусматривается повышение продуктивности труда. Сегодня этот показатель почти на 40% ниже, чем в странах Европы. Однако при этом в несколько раз ниже и зарплата.

Смогут ли все эти мероприятия, намеченные на пятилетнюю перспективу, развязать вопрос обновления активов? Неизвестно. Как свидетельствует практика, ни одна из отраслевых программ обновления за последние 10 лет так и не была реализована даже на десятую долю от планов.

Полный износ украинской железной дороги 05

Инструмент и запчасти времен СССР

Сегодняшняя ситуация – не исключение. Стоит упомянуть, что из 9 тыс. полувагонов, намеченных на текущий год, парк "Укрзализныци", по итогам 8 месяцев, пополнен только немногим более чем на 1 тыс. единиц.

О локомотивах речь вообще не идет. При чем не закупают их как государственная, так и частные компании.

Кроме того, государством не реализовывается норма действующего закона "О железнодорожном транспорте" о приобретении за средства бюджета пассажирских вагонов.

Инфраструктура и подвижной состав – главные активы железной дороги Украины – продолжают неуклонно стареть.

Насколько они способны удовлетворять потребности экономики в перевозках, продемонстрирует предстоящий осенний сезон пиковых грузовых перевозок.

Коментувати
Сортувати:
да ладно, в Индии вон паровозы до сих пор бегают, так что поддерживать тепловозы на ходу можно еще долго
показати весь коментар
04.09.2017 20:25 Відповісти
Тарифы на перевозку 1 т груза на 500 км во внутреннем сообщении в долларах!!!
Украина.
Уголь 3,97 $ Руда железная 3,97$
Польша
Уголь 51,68 $ Руда железная 51,68$

Как формируются тарифы на железнодорожные перевозки грузов
https://biz.censor.net/resonance/3026811/kak_formiruyutsya_tarify_na_jeleznodorojnye_perevozki_gruzov
показати весь коментар
13.09.2017 18:04 Відповісти
Как всегда заказные статьи без анализа причин. Сколько УЗ получила дохода, какие расходы не целевые,сколько убытков принесли льготы на вагонах, на перевозках , на убыточной аренде олигархам. Сколько имущества было передано и за бесценок продано. Сколько(все) материалы закупаются по завышенным ценам,не надлежащего качества под специально прописанные техусловия отдельных фирм .Ремонт и запчасти по завышенным ценам. Какие то цифры, фотографии с каких то не эксплуатирующихся обьектов. Заказ и низкопробное исполнение.
показати весь коментар
05.09.2017 23:08 Відповісти
Я понимаю что в статью про ЗРАДУ хочется напихать эфектных картинок, которые зацепят читателя, но зачем кидать фотку Трансполярной магистрали (РФ), которая не эксплуатируется многие десятилетия, при чем тут Укрзалізниця?!
показати весь коментар
06.09.2017 11:51 Відповісти
А последняя фотка вообще с Абхазии! Вот это я понимаю уровень журналистики! Вы бы еще с Дебальцево фоток накидали.
показати весь коментар
06.09.2017 12:01 Відповісти
Грядет большой дерибан железки Ахметкой. основной смысл статьи "отчисления в бюджет растут, а вложения в инфраструктуру жд уменьшаются и это не гуд" т.е отчисления в бюджет надо сократить и желательно из бюджета еще подкинуть на раздерибан обновление жд с последующей продажей, тому же татарину, грузовую часть Укрзализныци,откинув при этом убыточную пассажирскую.
показати весь коментар
07.09.2017 11:40 Відповісти
Любопытно, сколько-ж тебе заплатили за сей "анализ"
показати весь коментар
08.09.2017 14:32 Відповісти
То что не работает или убыточное - провести "реструктуризацию", "рефинансирование","докапитализацию" с "декоммунизацией" и перекрестное субсидирование.
А то, что дает прибыль - срочно приватизировать, т.к. Держава - "неэффективный собственник".
Ну вот как то так сейчас "эффективные" менеджеры делают.
показати весь коментар
13.09.2017 11:32 Відповісти
смисл вкладати в укр залізницю якщо там крадуть?
проблема в тому ,шо в УЗ нема при керівництві людей ,які б хотіли шось міняти на краще.
Їх все влаштовує,вони думають шо союз ше живий,напевно
показати весь коментар
13.09.2017 13:55 Відповісти
Готовим элехторат к тому, чтобы продать УЗ за бесценок.
показати весь коментар
15.09.2017 07:19 Відповісти