Как запорожский автозавод начал производить автобусы
Спецпроект БизнесЦензор и УкрАВТО

Запорожский Автомобилестроительный Завод (ЗАЗ) – единственное в Украине предприятие, которое способно производить автомобили от листа стали до готовой продукции.

Пик расцвета автомобильной промышленности Украины пришелся на 2008 год. В тот год в стране было произведено более 400 тыс. легковых автомобилей. Из них боле 250 тыс. произвел ЗАЗ.

Однако после мирового финансового кризиса 2008-2009 годов объемы производства упали в 6 раз.

В поисках новых ниш запорожский завод в перспективе решил сделать акцент на производстве автобусов.

Почему было принято такое решение? Какие автобусы производит ЗАЗ? И кому продает?

Импорт прекратил производство

Последние 6 лет Украина производит не более 8 тыс. автомобилей в год, или в 50 раз меньше, чем в 2008 году.

Причиной резкого падения производства автомобилей с 2015 года стал нелегальный импорт поддержанных авто из Европы – так называемых "евроблях".

"После 2014 года на автомобильном рынке Украины произошли радикальные изменения. Был открыт импорт бывших в употреблении автомобилей и автомобилей с евро номерами. Рынок новых автомобилей уменьшился с 620 тыс. в 2007 году до 70 тыс. штук в год. Это привело к резкому падению объемов производства легковых автомобилей в Украине", - рассказывает Председатель правления ЧАО "ЗАЗ" Николай Евдокименко.

Автомобили возрастом более 5 лет завозились в Украину без регистрации. Следовательно – без уплаты 20% НДС и 10% пошлины.

Украинские производители, которые платят налог на землю, налоги с зарплат персонала и НДС, не могли конкурировать с беспошлинным ввозом подержанных авто.

Плюс к этому, после начала войны резко упала покупательская способность украинцев. В 2015 году наблюдался самый низкий объем регистрации новых авто – 46 тысяч штук.

С тех пор этот показатель постепенно растет. Однако гораздо большими темпами вырос импорт бывших в употреблении машин.

В конце 2018 года вступил в силу закон о либерализации импорта транспортных средств с иностранной регистрацией (б/у авто). В том числе, было введено льготное "растамаживание" автомобилей возрастом более 5 лет.

Следствием этого стало то, что в 2019 и 2020 годах произошел бум регистрации поддержанного импорта

Стало понятно, что производство автомобилей в Украине в прежних масштабах уже не возобновится в ближайшей перспективе.

Автобусный поворот

В отличии от легковых автомобилей, спрос на новые автобусы в Украине упал не так сильно.

"Рынок новых автобусов также уменьшился, но не столь резко, до 1000 – 1200 новых автобусов в год", - говорит Евдокименко.

В самый "тучный" 2008 год было произведено около 9,8 тыс. новых автобусов. С 2014 года их производство упало, но стабильно держится на уровне около 900 штук в год.

При этом, в 2020 году в Украине было зарегистрировано 1958 новых автобусов. А с учетом подержанного импорта – около 3 тысяч.

В отличии от легковых автомобилей, Украина может обеспечить себя и даже ближайших соседей, например, Польшу, автобусами собственного производства.

Учитывая все это, в последние несколько лет ЗАЗ сосредоточился на производстве автобусов.

В отличии от других украинских производителей, завод разработал собственные конструкции для нескольких моделей.

"ЗАЗ освоил производство автобусов А08 малого класса в трех исполнениях, автобуса среднего класса А09 на шасси Мерседес и низкопольного автобуса А10 с несущим кузовом. Также ведется разработка большого городского низкопольного автобуса А18", - рассказывает предправления ЗАЗ Николай Евдокименко.

На сегодня, модельная линейка автобусов ЗАЗ включает модели А08, А09 и А10.

А10 – низкопольный городской автобус длинной более 8 метров.

Автобус имеет 24 сидячих места. Вместимость – до 60 пассажиров. Есть автономное отопление, предусмотрены пандус и место для инвалидной коляски.

Также предусмотрена возможность оборудовать автобус кондиционером, информационной системой и видеонаблюдением салона.



А08 – основная модель. Это сравнительно небольшой пригородный автобус, вместимостью более 30 посадочных мест. Производится в трех модификациях: «город», «пригород» и «школьный».

Автобус имеет длину 7,8 метров. На нем установлен дизельный двигатель китайско компании Weichai. В зависимости от модификации, установлено от 28 до 31 сидячих мест с ремнями безопасности. Автобус соответствует Государственным стандартам Украины – ГСТУ 7013:2009.

На сегодня ЗАЗ реализовал более 50 школьных А08 в Украине.



Городские модели соответствуют современным требованиям: есть откидывающаяся площадка для посадки-высадки людей с ограниченными физическими возможностями. Есть специальное место, где такой человек может комфортно разместиться в салоне, есть сигнальные кнопки для обеспечения безопасности.

В планах предприятия начало производства еще одной модели - автобуса ЗАЗ А09, сертификация которой в Украине уже проведена. Это будет еще одна модель пригородного автобуса, который разработан на базе шасси Mercedes-Benz. Его длина – более 9 метров.

Он самостоятельно спроектирован инженерами ЗАЗ. При создании конструкции руководствовались рекомендациями компании Mercedes для производителей автобусов с использованием двигателя, коробки передач и задней подвески Mercedes.

Серийное производство этой модели должно начаться с 2022 года.

Также завод разрабатывает модель с рабочим названием А18. Это чисто городской низкопольный автобус размерностью до 12 м. Он будет аналогичен автобусу А10, только с бОльшей пассажировместимостью.

Интерес к этим автобусам есть как на рынке Украины, так и в других странах. Возможны экспортные поставки в Польшу и другие страны, которые, собственно, уже и ведутся.

Ранее были сообщения о закупках несколькими муниципалитетами польских городов автобусов А10. Это техника, которая на тех же условиях, что и конкуренты из ЕС, участвовала в тендерах и заслуженно одержала победу.

"Основным преимуществом автобусов ЗАЗ являются сбалансированность технических показателей и стоимости. Автобусы имеют малые расходы топлива, большой ресурс агрегатов, хорошую ремонтопригодность и защиту от коррозии при невысокой стоимости", - рассказывает Николай Евдокименко.

Комплектация и локализация

Отрасль автобусостроения очень медленно оживает. До количества автобусов, которые выезжали из ворот завода до кризиса, конечно же, еще далеко.

Наличие у ЗАЗ современного высоко-производительного технологического оборудования обеспечивает степень локализации на уровне 35 – 40 процентов.

Что же касается основных агрегатов, то они, в силу отсутствия производства таких узлов в Украине, поставляются из-за рубежа.

Двигатели поставляет китайская Weichai – лидер среди машиностроительных компаний Китая.

Механическая коробка закупается у немецкой ZF. Коробка для автоматической трансмиссии – у американской Allison Transmission – компании, которая создала первую в мире коробку-автомат для тяжелой техники.

Шасси для украинских автобусов модели ЗАЗ А09 будет поставлять всемирно известный немецкий автоконцерн Mercedes-Benz.

Украинский рынок и перспективный экспорт

В Украине пять производителей автобусов, которые конкурируют между собой как на внутреннем рынке, так и на внешних.

"Черкасский автобус" (ATAMAN), "Черниговский автозавод" (ЕТАЛОН), "Автосборочный завод №1" в Луцке (БОГДАН) и "Часовоярские автобусы" в Донецкой области (РУТА).

Кроме локальных производителей за украинский рынок борются импортеры. В первую очередь – это "Минский автозавод" (МАЗ) и поддержанные автобусы из Европы. Другими словами – конкуренция большая.

В Украине автобусы закупают частные перевозчики, муниципалитеты городов, а также областные администрации для программы "Школьный автобус".

Например, в мае 2020 года ЗАЗ выиграл тендер коммунальной организации по обеспечению образовательных учреждений Запорожской области на закупку 30 школьных автобусов.

А в июле 2021 года – тендер на поставку еще 20 автобусов для той же организации.

В августе 2021 ЗАЗ передал объединенным территориальным громадам (ОТГ) Запорожской области последнюю партию автобусов А08, согласно условий тендера.

Но самое главное – экспортный потенциал. Украина экспортирует автобусы в Грузию, Казахстан, Азербайджан.

При этом, ЗАЗ в декабре 2020 года, первым среди украинских заводов, получил сертификат Евро-6, который позволяет экспортировать автобусы во все страны Евросоюза.

Таким образом, производство автобусов стало для запорожского завода новой возможностью доказать, что украинские автомобилестроители могут готовы производить качественную продукцию.

Ее покупают не только внутри страны, но за рубежом, что доказывает ее конкурентоспособность