Епоха електромобільності закінчується
Хайп навколо електромобільності потроху збавляє оберти – принаймні у бізнес-секторі. Лідери каршерингу Sixt та Hertz відмовляються від використовування електрокарів, зокрема Tesla, у своєму автопарку. А ось ті, які зробили ставку на електромобілі, залежать від дотацій, як-от компанія Miles, яка отримала 1 млн євро допомоги без вимоги повернення задля забезпечення флоту електромобілів.
Чому так сталось? Нам же казали, що електротранспорт – це нібито:
а) дешевше, ніж авто з ДВЗ (двигуном внутрішнього згоряння);
б) сучасно;
в) екологічно.
Що ж, не так сталось, як гадалось. Не буду тут розповідати про екологічний аспект – залишимо це екологам. Але з точки зору бізнесу, який використовував електромобілі у своїй роботі, та споглядав, як це роблять колеги по ринку, мені є що розповісти про те, чому такі авто – це поки не транспорт майбутнього.
Зарядка авто
На хвилі хайпу навколо електромобільності ми в Getmancar теж вирішили запустити пілотний проєкт з "електричками": Renault KZE, Nissan Leaf та іншими. Потестили і виявили для себе величезний недолік – незручність та дороговартісність заряджання.
Якщо порівнювати лише чисту вартість електроенергії з бензином, то перше виходить дешевше. Але є інші чинники, що впливають на здорожчання зарядки. Наприклад, деякі оператори зарядних станцій беруть оплату не лише за електрику, а й за порт. Тож, уявіть собі ситуацію, коли клієнт каршерингу поставив авто на зарядку о 21:00, а заряджатись такій машині потрібно 3-4 години. Опівночі її ніхто не забере звідти – немає попиту, та й комендантська година. Тож машина може стояти на станції до 8:00 – а тим часом ми продовжуємо платити за користування портом.
До того ж, на жаль, поки доступність зарядних станцій в Україні та деяких інших країнах залишає бажати кращого. Тому водію потрібно планувати свій маршрут з огляду на їх наявність по дорозі. Але якщо він навіть знайшов зарядну станцію, то не факт, що там будуть вільні порти. Відповідно, якщо це каршерингове авто, користувач його може залишити на парковці і вирушити далі по своїх справах.
Якщо навіть клієнт зміг поставити електрокар на зарядку, вона може елементарно "лаганути" і акумулятор перестане заряджатися. Виникають проблеми і з usability деяких зарядних станцій. АЗС працюють всі за одним принципом. А ось на зарядних станціях можуть бути різні варіанти підключення, різна логіка карток, додатків тощо.
Відповідно, з огляду на ці всі проблеми, збільшуються витрати часу персоналу на обслуговування таких авто.
Більше того, використання кондиціонера або пічки швидше "висаджує" батарею електроавто. Тому у користувача є два варіанти: або економити на своєму комфорті, або пересісти на машину з ДВЗ. Вибір для більшості наших клієнтів був очевидний.
Звісно, мені можуть заперечити, мовляв "побудуй свої зарядні станції, навчи користувачів їздити більш економно, забезпеч безперебійну роботу зарядок". Але тоді це вже буде не каршеринг, а автошкола, заправна станція, чи будь-який інший бізнес.
Купівля та амортизація
В Україні економічну доцільність електрокарів також полюбляють підкріплювати аргументом про дешевизну самої купівлі авто. Але ми говоримо про конкурентний цивілізований ринок, до якого ми прагнемо, чи сірий реекспорт авто з Китаю або битих авто, які потім відновлюють у нас коштом дешевої робочої сили?
Якщо ми так прагнемо в ЄС, то чи готові люди до чесних правил та купувати VW ID4 за всі 43 000 євро, а не за 27 000 доларів через сірий реекспорт? Якщо так, то тоді, звісно, аргумент про дешевизну купівлі відпадає сам по собі.
За ним же йде і аргумент про вартість електроенергії. Так, в Україні вона доволі дешева. Проте, в інших країнах, наприклад, в Німеччині, електроенергія значно дорожча, що нівелює цю вигоду.
Ще один суттєвий фактор, який часто не береться до уваги – фінансова амортизація електромобілів. Батарея електрокара зношується значно швидше, ніж інші компоненти авто, а її вартість сягає 60-70% загальної ціни. Це призводить до того, що електромобілі втрачають вартість на вторинному ринку значно швидше, ніж авто з ДВЗ.
І якраз таки через ці ризики, пов'язані з їх амортизацією та вторинним продажем, лізингові компанії в ЄС неохоче фінансують електромобілі.
Навіть не другий, а третій автомобіль
Однак при цьому всьому, електромобілі для мене мають один плюс. Це фактично гаджет, який ти можеш налаштувати під себе.
Але я б купував його не як основний засіб пересування, а як допоміжний – звісно, якщо ви маєте бюджет на те, щоб утримувати 2-3 авто в родині. Якщо потрібно їздити з роботи та на роботу, то його ще можна використовувати. Однак, коли треба проїхати умовно від Києва до Харкова, Теслу потрібно буде заряджати 1-2 рази по дорозі, в той час, як авто на ДВЗ доїжджає на одній заправці, і ще й цього вистачить для поїздок по місту. Тож для мене вибір очевидний!
раз замовили таку статтю..
скажіть вартість батарей в баксах а не %
щоб було видно
а то все навколо та навколо..
я запитав знайомого, як тобі, твоя тесла
відповідь:
як купив, теслу і відразу гроші в кармані з"явилися
а з ДВЗ їх не було ніколи бо все залишав на азс...
100.000 км на ДВЗ + ТО = 15-20 к баксів
те ж на електро + ТО=5000 баксів
отже, 250000км= економія, яка=новому автомобілю!
і нєкуй тут думати...
При этом под реальное развитие электроавто нужно колоссальные инвестиции в инфрастуктуру, как самих зарядных станций, так и электросетей. Просто на секундочку - зарядная на трассе, где будет хотя бы два высокоскоростных "хвоста", парочка скоростных и 2-3 средних, это 1000 кВт ( пике естественно). А без таких станция удел электромобиля, как и сказано в статье - 2-3 машина в семье, исключительно под короткие поездки: город-пригород.
Ну і пікап - це, передусім, недорога робоча тачка, а електричний Форд Ф-150 суттєво дорожчий бензинового. І дуже погано зроблений - там по суті взяли бензиновий пікап, поміняли йому мотора і поставили батарею.
А успішними є саме моделі, які з нуля будувалися саме як електрокари.
Тот же пикап, начиная от компактного и выше, большинство потребителей видят рамным, с достаточным дорожным просветом, возможностью выбора версии для легкого off-road и аналогично. Кстати, в США именно пикапы являются базой для SUV-ов. Вот в таких рамках, которые есть для практически всех типов авто разработчики и вынуждены работать.
Так, електромобіліі ще далекі від ідеалу, але це непоганий варіант у якості переважно міського авто за умови приватного будинку або гаражу з розеткою (і двозонного лічильника). Ясно що в каршерінгу це забезпечити важкувато.
Ну і ще, пан Гетьманський пише про сірі електромобілі з Китаю, так їм є біла альтернатива у нас.
Приміром, за ціною того Volkswagen ID4 сірого в Україні продаються офіційно британські електромобілі MG із запасом ходу 400+ км і гарантією 7 років.
Багаті європейці вкладають гроші в дороги, інфраструктуру, соціальну організацію суспільства. А в що вкладають гроші бідні і дурні українці? В круте залізо на колесах, яке через 20 років згниває. Це у Києві під Хрещатиком - ТРЦ Метроград, майже базар під головною вулицею країни🤓.
А у любій цивілізованій країні там побудували би паркінг для тих, хто приїздить у центр на роботу чи на відпочинок, щоб нормально ходити по вилиці, а не спотикатись об чиєсь авто.
А є ще гібриди, які можуть їздити і на бензині, і на електриці. А деякі імільці на них ще й умудряються за традицією встановлювати і ГБО. Ото - крута тачка, бо може їхати на електриці, бензині і газі.🤓
Все правда.
ДВЗ забороняють, але розуміють, що не всі зможуть собі дозволити "майже феррарі" за 70 тисяч. Тому бачать модель урбаністичної мобільності в самокатах, велосипедах, конях, верблюдах і т. п. А для багатіїв трохи Тесл.
Це офіційно, картинку не можу знайти.
Так що ви всі "гоните".
Якщо станція не дає такої потужності ...
Ви уявляєте скільки коштує батарея яка може накопичити необхідну потужність для того щоб в задовільний термін зарядити батарею електромобіля?
Я уявляю!
Вартість що першого що другого варіанту приблизно дорівнює вартості батареї самого електромобіля! Тобто щоб вийти в нуль той згаданий Вами користувач мав би з моменту організації енергозабезпечення свого електромобіля за допомогою домашньої (я ж не помилився і ви не мали на увазі що він поставив собі промислову СЕС яка інтегрована до єдиної енергосистеми) сонячної станції вже проїхати не одну сотню тисяч км. Що практично не можливо... Здається мені що ви просто п*зд*н...🤔
Автор статті мабуть не має електрокара у користуванні. У мене ДВЗ та електро в сім'і. На ДВЗ виїзджаю раз у місяць для профілактики щоб не застаювалась. З дружиною їздимо тільки на електро, тому що це у 8 раз дешевше, приємніше, зручніше. Літієві батареї впали в ціні за останні 20 років дуже суттєво і продовжують падати. Вартість 1км елктропробігу 40коп/км (нічний тариф включаючи втрати при зарядці), а економний дизель обходиться 3грн/км. Електроавто 2015р.в з здоров'єм АКБ 95% проізджає до 100км на заряді взимку. За останні 2 роки більше 100 км за день не проїзжав. Для дальних подорожей воне не підходить (хоча якщо дуже треба то можна і поїхати), для цього тримаю на підхваті дизельну. Згодом куплю елктромобіль з запасом від 300км з підтриманням швидкої зарядки 20-80% за 20хв і можна іздити куди завгодно. Публічні зарядні станції розвиваються в Україні шаленим темпом випереджаючи Європу. Для себе вирішив що більше ДВЗ купляти собі вже не буду!
Если отзеркалить на ДВС, то это как увеличивать объем бака не решая вопрос, каким образом и как быстро заливать этот самый бак.
Це як теорія демографів про перенаселення, а виявляється, під*йом рівня життя у Китаї, Індії та Африці призведе до скорочення населення вже починаючи з 2050 р.
- Так. дійсно багато електричних автівок. Бо для цього був стимул. Особливо для бізнесу, і багато хто тут має ФОП чи мікро-компанію, і тоді ти можеш придбати авто , отримати 8-14% або навіть 22%! знижку від салона + мікро-субсідію від держави, плюс - повертання податків , плюс - не платити податок на автошляхи... плюс повренути податок з заряджання або палива.
- Але лафа .. закінчується. З 2025 року - володарі електричних автівок - теж мають сплачувати податок. Затвердили це влітку 2023... і вже восени - продажі впали, зараз - ще. Тобто прагматичні голландці, не бачать переваги електроавто якщо воно не субсидується.
- Наразі про самі субсідії. Це цікаво, а то ві Україні волали про це. Так, субсідія на електричне авто не працює для всіх моделей - зараз авто повинно бути дорожче ніж 12 тисяч але дешевше ніж 45. Тому.. - Тесла туди не попадає, так само я й переважно всі Volkswagen.. Сума субсідії також цікава. - 2950 евро на нові, 2000 на вживані. Ще вони вида.тсья пакетами на регіон, і ти можеш ..просто не влучити туди
- Податок на авто - залежить від - типу двигуна, об'єма, палива, і...ваги. А тому електричні авто - які важки ... не такі вже й цікаві, як податок з'явиться.
- Обслугововання авто - тут коштовне. Місц де знають що робити з електричкою - менш ніж звичайних, косяків роблять - багато.
- Ось реальні ціни на нижню ланку електричних авто
- https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=dacia/model=spring/specificaties/a7988447-8762-4699-8376-57a2760c9328?/merk=dacia/model=spring Dacia Spring Electric27 - 4 kWh / 33 kW € 20.710 (230 km)https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=renault/model=twingo/specificaties/fa2fe205-a760-455c-bba2-150d1e6bb69f?/merk=renault/model=twingo Renault Twingo - 22 kWh / 60 kW € 23.120 (190 km)https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=smart/model=fortwo/specificaties/f8740728-da85-4a3f-ac15-f23284fb0d57?/merk=smart/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Smart ForTwo EQ - 17.6 kWh / 60 kW € 24.926 (132 km)https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=fiat/model=500/specificaties/fb3b0885-61ba-4c74-95df-61a254cde63f?/merk=fiat/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Fiat 500e Berlina - 24 kWh / 70 kW € 27.990 (190 km) https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=byd/model=dolphin/specificaties/3291f777-7e17-4b4a-9d1d-f5d7aab4d600?/merk=byd/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos BYD Dolphin - 44.9 kWh / 70 kW € 29.025 (340 km)
- Але більше-менш нормальне авто починається від 45-46 К ..там де вже немає субсідії
- Ось ціни на "далекобійні" авто :
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=lucid/model=air/specificaties/4493c9be-b32c-4888-9e13-3eed4f410a86?/merk=lucid/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Lucid Air - 118 kWh / 686 kW 4WD (v.a. € 222.000) 883 km
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=mercedes/model=eqs/specificaties/9b2e2b9b-4ea1-462e-8b95-b06499870b59?/merk=mercedes/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Mercedes-Benz EQS - 108 kWh / 245 kW (v.a. € 107.690) 762 km
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=mercedes/model=eqe/specificaties/22aed9ec-650b-4677-****-32a288de1524?/merk=mercedes/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Mercedes-Benz EQE - 90.6 kWh / 215 kW (v.a. € 80.838) 671 km
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=polestar/model=polestar%202/specificaties/8*******-4868-45f0-94de-9c3c483f3702?/merk=polestar/model=polestar-2/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Polestar 2 - 82 kWh / 220 kW (v.a. € 53.900) 635 km
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=tesla/model=model%20s/specificaties/02******-0f7d-4d39-87b8-7ddbfc58c11d?/merk=tesla/model=model-s/brandstof=elektrisch/alleen-nieuwe-autos=alleen-nieuwe-autos Tesla Model S - 100 kWh (v.a € 94.990) 634 km
і це - ціна - ВІД.... реально ж - комфортна комплектація десь буде 60 тисяч.
- Далі про заряджання - це € 0,65 до € 0,90 на kWh. Тобто ота батарея найдешевшої Polestar на 82kWh - буде коштувати у середньому 70 евро тільки за енергію, будуть ще кошти за користування залежно від станції. Де 2 евро де 4 або 6. Нехай 5. Маємо 75 у середньому . Раніше ще були безкоштовні місця біля великії крамниці...але зараз майже всі вони - за грошики. Приблизно того ж розміру та ціни, з тієї ж самої авто-родини Volvo V60 ( окей. вона дешевше насправді, але - нехай) - має бак 60 літрів. І такий бак коштує вже 105-118 евро (на повний бак є знижки) .... але на ньому вона проїде значно більш ніж 600 км. Якщо ж ми кажемо про порівняну віддаленність то на електриці це десь 75 , на бензині - 95. Ось і все. Так можна заряджатися дома, вночі, дешевше... це якшо вам вдатстя поставити зарядне, бо зараз - нестача ємких підключень по всім Нідерландам аж до 2030 року... вкладаєтсья у це - 40 мілярдів. Навіть відправили листа кліентам - сорян..раніше ніж 2026 року ми вам тут не зробим підключення.. а можливо ще й пізніше. Є варіанти - зарееструватися у якомусь "клубі"-системі - типу Shell RE(charge) і тоді це дещевше, але тільки коли ти користуешся багато. Непрозора схема.
- Маю власний досвід користування Tesla, деяких китайців, Volkswagen та Polestar ... Tesla - не дуже зручна. Так само як і багато китайців - це скоріше телефон на колесах. Ще у Тесли я дуже "смішна" проблема - вона завширь влеика, тому наприклад на вїзд на мою вулицю вона тупо ен входить
А да, дізель - взагалі капець... і саме за рахунок податку. Бо невеличкий Volkswagen Polo 1.6 TDI дізельний це - 52 евро податку на місяц в моєму регіоні.
Тобто вчисту - так у користуванні - нове електричне авто трохи дешевше ..десь на 15%. Але дорожче за ціною, та тимчасово вигідніше за податками. Але як тут хтось дуже влучно сказав - ціни підіймають, на електрику включно. Більше того - наприклад у Нідерландах вже є електричні компанії де контракти для людей з електричнми панелями або підколюченням зарядної для авто - ДОРОЖЧЕ ніж звичайні. Тобто ти собі ставиш панелі - і тебе раптом більш треба платити за використання мережи.. значно більше.. Зараз це обговорюєтьс. але..неприємно.
Так шо ви там кажете за Европу?
Старі електоробілі продаватимуть у країни третього світу, де ніхто нічого не буде утилізувати. І це не проблема бідних країн, а усієї планети, бо вона не така й велика.
Більша частина аргументів - хайп за для хайпу. В реальності все набагато краще. І єкономія на паливі покриває витрати на нові акумулятори з головою. І паливо в Європі коштує дорого, раз уже ми порівнюємо із ціною на електрику.
І сонячні електростанції в якості АЗС будуть з'являтися частіше з часом. І щ Києва до Харкова доїзджає не одній зарядці більшість авто.
Єдиний вагомий аргумент - недоцільність таких авто для каршерингу через: комендантська година/збивається заправка/треба платити за порт.
Але і це вирішується спілкуванням з власниками заправок та датчиками, які відправляють сигнал, якщо автівка перестала заряджатися.
Висновок один - не треба економити на автоматизації процесів і все буде добре
І до речі: а хто й коли заніс нікель до "шкідливих речовин"? Виробники посуду з нержавійки або монетні двори, що виготовляють монети з нікелевих сплавів?
А програли батареї тому, що в удосконалення ДВЗ вкладали шалені гроші, а в батареї - ні. І лише поява портативних гаджетів (смартфонів, планшетів) сприяла удосконаленню акумуляторів, результат якого дав поштовх і електроавтівкам. Зараз більшість коштів вкладають саме в електротехнології, тож ДВЗ в 21 ст. стануть анахрінізмом.
Автор займається примітивними маніпуляціями в пошуках хайпу. Заголовок - шахрайський клікбайт. Ті, хто підтримують автора, страждають на типові українські хвороби: незнання історії (і власної, і світової, і технологій), звичка робити висновки на порожньому місці, нерозуміння діалектики. Певний, що більшість підтримувачів автора разом з ним самим у 2019 проголосувала за "щоби припинити війну треба просто перестать стрілять", "у своїй голові я війну вже закінчив", "кінець епохи бідності", "всі ми президенти". Це - армія адептів "простих рішень".
Помилка перша. Сентенція "я хочу, купивши електроавто, продати його через 10 років майже за ті самі гроші" абсолютно безглузда через кілька причин. По-перше, подивіться статистику автівок на ДВЗ, за скільки років які моделі втрачають 90% своєї початкової вартості. По-друге, залишкова вартість будь-якої автівки (і електро також) залежить більше від пробігу, ніж від не віку.
Помилка друга. Стогнання щодо "малої кількості заряджувальних станцій", "тривалого заряджання", "малого радіусу пробігу після заряджання", як підстави для висновків про "закінчення епохи електромобільності" - це ще більша дурня і маніпуляції. Скільки було бензозаправок на батьківщині авто на ДВЗ (тобто в США) 140 років тому? - Жодної! І хіба це завадило автівкам на ДВЗ заполонити весь світ?
А хтось тут знає, що 140 років тому автівки на ДВЗ програвали і локомобілям, і електромобілям практично по всім параметрам? Оглушливі, смердючі, повільні, ненадійні. Електроавтівки тоді були і швидшими, і надійнішими, і екологічнішими (як власне і зараз). Але світ обрав ДВЗ. І значну роль в цьому зіграв Рокфеллер, який шукав нові галузі застосування його ресурсу - нафти, яка до автівок використовувалася переважно для переробки в гас для вуличного освітлення. Якби Рокфеллер таємно не вклався в автомобільний бізнес (таємно, бо він був непопулярний зі своїм "брудним бізнесом"), то невідомо, чи занурилося би людство на 100 років в транспорт на ДВЗ.
Помилка третя. Той, хто стогне: "Мені акумуляторів вистачить лише на 10 років, а їхня заміна через 10 років коштуватиме половину вартості авто", не враховує динаміки зміни цін та розвитку технологій.
У 1975 році сонячні панелі коштували 115 доларів за 1 Ватт, а зараз вони коштують 20 центів за Ватт. За 50 років ціна впала в 550 разів, у тому числі за останні 10 років - у 10 разів. Якщо ще 10 років тому сонячна енергетика трималася виключно на дотаціях, то останні роки її собівартість впала нижче собівартості електрики від теплових електростанцій, які залишають працювати лише для балансування енергосистем в періоди падіння потужності сонячних та вітрових електростанцій.
Аналогічні процеси відбуваються і з акумуляторами: щільність накопичення енергії постійно збільшується, швидкість заряджання зростає, ціна падає... Тому якщо хтось непокоїться про заміну акумулятора через 10 років, то цю заміну не можна оцінювати в нинішніх цінах, а слід розуміти, що вартість акумуляторів впаде, а ємність збільшиться.
Тож цей блог слід оцінювати, як "надійний" прогноз кінця ери автівок з ДВЗ, зроблений ... у 1905 році.